EMP200-T1000
EMP200-T1000能够产生116千瓦的持续功率和200千瓦的峰值功率。工作转速为1000-2500转速下，可产生600牛·米持续扭矩和1000牛·米峰值扭矩。该集成单元重量为27千克，紧凑体积为39.8厘米（直径）乘22厘米（长度）。其最大功率密度为7.4千瓦/千克。我们的下一代版本EMP200NG-T1000基于最新的EMPOWER专利架构打造，将把系统重量降低至20公斤，从而同类中功率密度最高的电机，最大功率密度为10千瓦/千克。采用EM-POWER专利申请中的独特架构，配备符合航空标准（可通过EASA和CAAC认证）的电力电子设备，采用高密度专有绕组技术，采用三重冗余设计，该装置可根据重量要求定制集成液冷或风冷系统。EMP200-T1000的性能参数概要如下所示。
EMP200-T1000可输出116kw持续功率和200kw峰值功率。在1000-2500rpm转速下，其持续扭矩达600Nm，峰值扭矩为1000Nm。该集成单元重量仅27Kg，紧凑尺寸为39.8cm（直径）×22cm（长度）。最大功率密度达到7.4kw/kg。下一代产品EMP200NG-T1000将采用EMPOWER最新专利架构，其系统重量为20kg，将会是同级别中功率密度最高的电动发动机，（最大）功率密度为10kw/kg。EM-power专利待批的独特架构，配备符合航空标准（EASA和CAAC认证）并搭载高密度专利绕组技术，实现航空安全的三冗余度电力电子系统，可根据客户需求及重量要求定制集成液冷或风冷系统。EMP200-T1000的性能参数概要如上表所示。
EMP200-T1000电机集成逆变器用于电机控制，提供三重用于航空安全的冗余设计。该集成系统采用电机与集成控制电子设备之间最小距离的设计，从而最大限度地减少损耗并提高效率。此外，采用快速开关碳化硅（SIC）技术的可扩展模块化电子设备，结合短屏蔽电流路径，可实现高扭矩飞机推进所需的高性能。
EMP200-T1000集成逆变器的电机控制系统为航空安全提供三重冗余。该集成系统采用电机与集成控制电子设备之间最小距离的设计，最大限度地减少损耗并提高效率。此外，采用快速开关碳化硅（SIC）技术的可扩展模块化电子设备，结合短屏蔽电流路径，可实现高扭矩飞机推进系统所需的最高性能。
EMP200-T1000与飞机系统之间有三个接口连接。其中两个用于直流母线电源线，一正一负。第三个连接用于数据线。
EMP200-T1800与飞机系统之间设有三个接口连接。其中两个接口用于直流总线电源线，分别对应正负极；第三个接口用于数据线。
总之，EMP200-T1000系统的核心优势在于其高功率密度、高效率以及高体积功率密度，可减少空气阻力，为航程或有效载荷节省额外能量！
总之，EMP200-T1000系统的最大优势在于其高功率密度、高效能以及高体积功率密度，这使得飞行器的空气动力阻力更小，从而为航程或载荷节省额外能量！
与ENGINeUS100规格相比，EMP200-T1000在重量和尺寸方面显示出明显优势。最大扭矩和功率密度也显著更高，从而为飞机带来更大的有效载荷和航程性能。还应指出，EMP200-T1000具有三重冗余控制，而ENGINeUS100为双重冗余。
与 ENGINeUS100 的规格相比，EMP200-T1000 在重量和尺寸方面具有显著优势。其最大扭矩和功率密度也大幅提升，为飞机带来更大的有交载荷和航程。此外，值得注意的是，EMP200-T1000采用三重冗余控制，而 ENGINeUS100 仅采用双重冗余控制。
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