EMP250DS-T1800电动机可输出160千瓦持续功率和250千瓦峰值功率。该集成式电机重量仅26千克，紧凑尺寸为39.8cm（直径）×20厘米（长度）。作为同级产品中扭矩密度最高的电动机，其扭矩密度高达69牛米/千克。该电机采用EM-POWER专利待批 DSSRPT（双定子单转子高功率密度技术）设计，无齿轮箱配置，动力电子系统符合航空标准（可获得 EASA 和中国民用航空局认证），并搭载高密度专利绕组技术，实现航空安全的三重冗余保障，采用风冷散热。EMP250DS-T1800的性能参数详见上表。

EMP250DS-T1800电机集成逆变器用于电机控制，提供三重 用于航空安全的多余度设计。集成系统采用电机与集成控制电子之间最小距离的设计，从而最大限度地减少损耗并提高效率。此外，采用快速开关碳化硅（SIC）技术的可扩展模块化电子器件，结合短屏蔽电流路径，可实现高扭矩飞机推进所需的高性能。

EMP250DS-T1800集成逆变器的电机控制系统为航空安全提供三重冗余。该集成系统采用电机与集成控制电子设备之间最小距离的设计，最大限度地减少损耗并提高效率。此外，采用快速开关碳化硅（SIC）技术的可扩展模块化电子设备，结合短屏蔽电流路径，可实现高扭矩飞机推进系统所需的最高性能。

EMP250DS-T1800 到飞机系统有三个接口连接。其中两个用于直流总线电源线，一个正极，一个负极。第三个连接用于数据线。

EMP250DS-T1800与飞机系统之间设有三个接口连接。其中两个接口用于直流总线电源线，分别对应正负极；第三个接口用于数据线。

总之，EMP250DS-T1800系统的核心优势在于其高扭矩密度（69牛米/千克）、高功率密度（9.6千瓦/千克）以及高体积扭矩密度。高扭矩密度允许使用较低转速的螺旋桨，从而降低噪音，尤其是在起飞所需的大扭矩情况下。更高的功率密度可实现更高的效率，从而减少电池系统所需的重量，这对飞机的整体重量产生重要的间接影响，并允许更多重量用于有效载荷。最后，高体积密度转化为飞机更小的空气阻力，从升力推力中节省额外能量，以实现更远的航程和/或更大的有效载荷！

总之，EMP250DS-T1800系统的三大核心优势在于其高扭矩密度（64.3牛米/公斤）、高功率密度（9.6千瓦/公斤）以及高体积扭矩密度。高扭矩密度使得螺旋桨可在较低转速下工作，从而有效降低噪音——特别是在起飞时需要大扭矩的情况下。产品相当的高功率密度，减轻了电池系统的重量（这对飞机整体重量有重要间接影响），同时还能为有效载荷腾出更多空间。最后，高体积扭矩密度意味着飞行器的空气动力阻力更小，节省了升力推力中的额外能量，从而实现更长航程和/或更大载荷！

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