EMP275DS-T2000
EMP275DS-T2000能够产生190千瓦的持续功率和275千瓦的峰值功率。该集成单元的重量为28公斤，其紧凑体积为39.8厘米（直径）乘以22厘米（长度）。目前非常同类中扭矩密度高的电动发动机，扭矩密度为71牛米/公斤。采用 EM-POWER 正在申请专利的 DSSRPT（双定子单转子专利技术）配置，无需齿轮箱，功率电子设备满足航空标准（可通过 EASA 和 CAAC 认证），并且采用高密度专有绕组技术，该装置采用三重冗余设计，风冷冷却。EMP275DS-T2000的性能规格摘要如下所示。
EMP275DS-T2000电动机可输出190千瓦持续功率和275千瓦峰值功率。该集成式电机重量仅28kg，紧凑尺寸为39.8厘米（直径）×22厘米（长度）。作为同级产品中扭矩密度最高的电动机，其扭矩密度高达71牛米/千克。该电机采用EM-POWER专利待批 DSSRPT（双定子单转子高功率密度技术）设计，无齿轮箱配置，动力电子系统符合航空标准（可获得 EASA 和中国民用航空局认证），并搭载高密度专利绕组技术，实现航空安全的三冗余保障，采用风冷散热。EMP275DS-T2000的性能参数详见上表。
EMP275DS-T2000电动机配备集成逆变器用于电机控制，提供三多重冗余以确保航空安全。集成系统设计为电机与集成控制电子设备之间距离最短，从而最大限度地减少损耗并提高效率。此外，采用快速开关碳化硅（SIC）技术的可扩展模块化电子设备，结合短屏蔽电流路径，可实现高扭矩飞机推进所需的高性能。
EMP275DS-T2000集成逆变器的电机控制系统为航空安全提供三重冗余。该集成系统采用电机与集成控制电子设备之间最小距离的设计，最大限度地减少损耗并提高效率。此外，采用快速开关碳化硅 (SIC) 技术的可扩展模块化电子设备，结合短屏蔽电流路径，可实现高扭矩飞机推进系统所需的最高性能。
EMP275DS-T2000 与飞机系统之间有三个接口连接。其中两个用于直流母线电源线，一正一负。第三个连接用于数据线。
EMP275DS-T2000与飞机系统之间设有三个接口连接。其中两个接口用于直流总线电源线，分别对应正负极；第三个接口用于数据线。
总之，EMP275DS-T2000系统的核心优势在于其高扭矩密度（71 Nm/kg）、高功率密度（9.8 kW/kg）以及高体积扭矩密度。高扭矩密度使得螺旋桨能够在较低转速下运行，从而降低噪音，尤其是在起飞所需的大扭矩情况下。更高的功率密度带来了更高的效率，从而减轻了电池系统所需的重量，这对飞机的整体重量产生了重要的间接影响，并且允许更多的重量用于有效载荷。最后，高体积密度意味着飞机空气阻力更小，从而从升力推力中节省额外能量，以实现更远的航程和/或更大的有效载荷！
总之，EMP275DS-T2000系统的三大核心优势在于其高扭矩密度（71牛米/千克）、高功率密度（9.8千瓦/千克）以及高体积扭矩密度。高扭矩密度使得螺旋桨可在较低转速下工作，从而有效降低噪音——特别是在起飞时需要大扭矩的情况下。产品相当的高功率密度，减轻了电池系统的重量（这对飞机整体重量有重要间接影响），同时还能为有效载荷腾出更多空间。最后，高体积扭矩密度意味着飞行器的空气动力阻力更小，节省了升力推力中的额外能量，从而实现更长航程和/或更大载荷！
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